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浦東機場國際通航點
從國際通航點數量觀察，浦東機場現有國際通航點101個，而仁川機場則有138個，比浦東機場多出37個。從國際通航點分佈觀察，兩者在東南亞、歐美等區域通航點數量相差不大，主要區別在於亞洲航點數量，仁川機場的34個中國航點為國際航點，而浦東機場的中國航點則為國內航點，所以綜合來看，仁川機場與浦東機場在國際通航點數量與分佈上相差不大。
從國際航線平均月頻與座位數觀察，東南亞航線是仁川機場航班最為密集的區域，同時平均月座位相比浦東機場高出一萬餘座，浦東機場在東亞地區航點較為集中，航班量高於仁川機場。同時在北美航線上，兩者雖通航點數量相同，但仁川機場航班頻次與座位數均有較大領先。歐洲等航線則並未體現出較大區別。
浦東機場與仁川機場是天合聯盟在東北亞區域最主要的兩個樞紐，兩機場吞吐量相當、赴歐美等全球主要航空市場的繞航率相近，在北京新機場投入使用前，互為彼此最大的競爭對手。過去十年憑借對航權的有效利用，仁川機場將自身打造為亞洲-北美航線上的重要樞紐。近年隨國際航線不斷增長，浦東機場正在對仁川機場的中轉市場施加壓力，對其東北亞樞紐地位進行沖擊。
從美國航線航司分佈觀察，仁川機場美國航線上共有11傢航司參與運營，航司競爭充分，12個航點中僅有3個航點為單承運人運營。而浦東機場北美航線上僅有5傢航司參與運營，11條北美航線中有7條為單承運人運營。
Summary:The internationalization of PVG is approaching ICN.At present, the number of international destinations of PVG is at same level of ICN.On the U.S and SEA route, ICN provides more flights and seats than PVG.PVG has further development on Europe route.Airline competition on international routes of ICN is more complete.
原標題：CADAS：四月浦東、仁日本egf精華液｜日本egf精華液推薦美白霜哪裡買｜韓國美白霜推薦川機場國際航線淺析
從歐洲航線觀察，浦東機場航班量及座位數均高於仁川機場，浦東-巴黎航線與浦東-法蘭克福航線四月提供座位超過四萬座，為浦東最大的幾條洲際航線。
從仁川機場中國航線航司分佈觀察，仁川機場中國航線上共有16傢航司參與運營，最大承運人為基地航司大韓與韓亞航空提供，其中大韓航空運力份額達24%，韓亞航空則占21%，國內三大航則緊隨其後，中韓航司運力份額接近。浦東機場韓國航線上共有9傢航司參與運營，東航為最大承運人，韓亞、大韓航空運力份額則在東航之後。
浦東機場日本航線上，東航占據超過35%市場份額。日方航空公司中，全日空與日航均有超過10%市場份額。
從仁川機場日本航線航司分佈觀察，仁川機場中國航線上共有8傢航司參與運營，運力份額較為平均，最大承運人依舊為大韓與韓亞航空，日方僅有樂桃航空一傢航司參與運營，市場份額為6%。
仁川機場北美航線上，超過半數運力由基地航司大韓與韓亞航空提供，其中大韓航空運力份額達42%，韓亞航空則占20%。美國三大航運力份額僅有15%。而在浦東機場北美航線上，東航為最大承運人，運力份額達35%，同時美國三大航運力份額接近60%，其中美聯航27%，美航16%，達美航空15%，美方航空公司更具優勢。
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CADAS：四月浦東、仁川機場國際航線淺析
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日本是浦東機場與仁川機場最重要的客源國之一，從日本航線觀察，兩者均有20條日本航線，但浦東機場僅有4條航線航班頻次超過每月100班，座位數最高的大阪航線每月座位數約10萬座，而仁川機場則有6條航線月頻超過100班，3條航線月座位數超過10萬座，其中大阪航線達到17萬座。
從仁川機場單機承運人數觀察，除仙臺航線、新瀉航線外，其餘各航線單機承運人數均在100人-180人之間，福岡航線單機承運人數最高，仁川=成田航線平均每個航班運載151人，仁川-羽田航線則僅有124人。
從美國航線觀察，由於航線開發更早，仁川機場北美航線的發展更為成熟，12個航點中，9個航點的月航班量高於50班次、月座位數高於一萬座。而浦東機場則僅有洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約肯尼迪四條航線達到上述標準。浦東機場與仁川機場北美航點分佈類似，但除洛杉磯航線外，其餘航線頻次均與仁川機場有一定差距。
中國是仁川機場的重要客源國之一，仁川機場目前有34個中國航點，其中20個航班月頻超過100班。浦東航線是仁川機場第二大中國航線。浦東機場目前共有五條韓國航線，仁川機場是浦東機場韓國航線上的主要目的地，座位數超過其餘韓國四機場總和。
仁川機場國際通航點
從仁川機場單機承運人數觀察，歐洲多條航線單機承運人數高於200人，顯著高於美、日航線，其中仁川-赫爾辛基航線每班承運人數高於300人。
在東南亞航線上，浦東機場整體航班量與仁川機場存在一定差距。同時兩者在航線航班分佈上體現出顯著差異性，越南峴港航線、河內航線分別為仁川機場第一和第三大東南亞航線，但在浦東機場峴港與河內航線航班量則為倒數；熱門旅遊航線普吉、清邁航線為浦東機場東南亞前五大航線，而在仁川機場則正相反。
在歐洲航線上，浦東機場承運人數量高於仁川機場，從浦東機場歐洲航線航司分佈觀察，浦東機場歐洲航線上共有15傢航司參與運營，承運人數量高於仁川機場。歐洲是浦東機場航司競爭最激烈的區域之一，東航在歐洲航線上僅占有26%的市場份額，大韓航空在仁川機場歐洲航線上則占據40%的市場份額。
從四月航線數據觀察，浦東機場目前與仁川機場在國際航線數量上已無較大差別，但在北美及東南亞航線，浦東機場的航線頻次及座位數相比仁川機場仍有一定差距。
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從仁川機場單機承運人數觀察，旅遊目的地關島、檀香山單機承運人數最高，洛杉磯、舊金山、紐約等城市單機承運人數則在100人-150人之間。
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